Hesnaes - Fehmarn

2014 De Baltic Laatst bijgewerkt: 25 juni 2023 Hits: 72

Hesnaes - Gedser
Vertrek Hesnaes wo 13 aug 2014 08:00
Aankomst Gedser wo 13 aug 2014 13:37
Afstand 30 zm van totaal 2579 zm

We vinden het prima om met 15 knopen wind te vertrekken en we weten dat we moeten kruisen. Gelijktijdig met de terugkomer van gisteren varen we de haven uit. We nemen een route tussen twee gebieden met stelnetten door die heel goed gemarkeerd zijn. Met een heel lange slag naar het zuidoosten een slag terug naar de kust komen we al tamelijk dicht bij Gedser uit.

Zwaar bewolkt, maar een heel mooie avondhemel

Hierna volgt nog een slag naar buiten en als we ervan overtuigd zijn dat we de geul zonder knijpen goed kunnen halen, maken we de laatste slag. De zee is nog behoorlijk onrustig en er staan hoge golven. Af en toe trekt de wind nog even aan naar de 20 knopen, maar hoe verder we vorderen hoe rustiger het wordt en bij Gedser is het een mooie 4 Bf geworden.

Route Hesnes-GedserIn de haven is het zo vroeg nog heel erg rustig en we hebben de mooie plaatsjes voor het kiezen. 's Avonds is het, heel vreemd, weer bijna windstil terwijl de gribfiles voor de volgende dag toch weer 5 Bf aangeven.

Gedser -Fehmarn
Vertrek Gedser do 14 aug 2014 08:10
Aankomst Burgstaaken do 14 aug 2014 17:00
Afstand 43 zm van totaal 2622 zm

Route Gedser BurgstaakenOm vandaag van Gedser naar Burgstaaken op Fehmarn te komen moet met een tegenwind van 5Bf gekruisd worden . De wind zit meer in het zuidwesten en ik besluit eerst een slag naar het zuiden te maken en daarna een heel lange slag naar Fehmarn. Vooral het eerste deel van de tocht zeilde het best wel goed, maar de behoorlijke golven die er na een paar dagen van Z - ZW winden zijn zorgen wel voor stevige klappen en af en toe ook behoorlijke hoeveelheden water over het voordek. Zo'n situatie is niet bevorderlijk voor hoge snelheden. Op zichtafstand van Fehmarn beginnen zware buien ons mooie traject te verstoren. Onbehoorlijke draaiingen van de windrichting (in 20 minuten 70 graden) en tevens grote variaties in windsterkte (binnen een half uur van 5Bf naar 2 Bf en weer terug naar 5 Bf). Het zijn verklaringen voor de vreemde afwijkingen in onze strakke koers. Als er opnieuw een flinke bui aankomt en de wind opnieuw begint te draaien vinden we het genoeg en de laatste mijlen motoren we naar Burgstaaken.

De haven is erg vol en we zoeken naar een plekje. Als we een lege box zien met een groen plaatje willen we erin draaien, maar helaas is het veel te ondiep voor de HQ. We parkeren de HQ tegen een Beneteau 46 die aan de kopse kant van een steiger ligt. Al met al toch een prachtig plekje. Ook daar is het maar 2,1 m diep. De havenmeester beaamt de lage waterstand en zegt dat het van de ZW wind komt. Omdat we actuele weerberichten willen lezen koop ik bij de Havenmeester een Hotspot account van LAN-1 voor internettoegang gedurende 1 dag (=24 uur). Ik heb een heel goed signaal (>80%) en een goede link-quality. De hotspot is ook prima te bereiken en na het aanloggen met de gegevens die op het plastic kreditkaartmodel kaartje staan krijg ik heel snel een welkomst boodschap van Lan-1. Maar daarna is het een stuk ellende. Vrijwel geen enkele site geeft toegang. Ik ben uren bezig geweest om alleen maar de inhoud van een site te kunnen lezen. Uiteindelijk is het gelukt om u-grib gribfiles binnen te halen. Ook tijdens de nacht als ik denk dat iedereen slaapt en het rustig is op de router, blijft het knudde met een rietje. 's Morgens was het absoluut onmogelijk om ook maar de contents van 1 site te lezen. Ik heb zowel een briefje met mijn bevindingen als het kaartje in de brievenbus van de havenmeester gedumpt. Wie weet verbetert er iets. Niet geschoten . . . . .

HQ redactie

2010 Noorwegen, de maidentrip

Klaar voor de tochtDe route in 2010In 2010 gaat het gebeuren. Na meer dan een jaar aan de refit van de Horizon Quest te hebben gewerkt staat de eerste reis met deze boot op het programma. Het plan is om naar Noorwegen te gaan en we denken zelfs aan de Lofoten.

Vanwege voornamelijk noordelijke winden na vertrek komt van de Lofoten niets terecht. We varen via het Noord Oost Zeekanaal via Denemarken en de westkust van Zweden naar Bergen. Daar keren we om en opnieuw via Denemarken gaan we terug naar Nederland.

Niettegenstaande een mooie reis en we leren de boot wel aardig kennen.

2011 Zweden - De hoge kusten

Voor 2011 hadden we de Botnische Golf, en met name "Höga kusten" (De hoge kust) als reisdoel gesteld. We waren in Zweden nooit noordelijker geweest dan Mariehamn op de Åland eilanden en al vele jaren geleden hadden we de wens om dit gebied gebied eens te verkennen, maar steeds was de aaneengesloten periode vrije tijd te beperkt.

De "Höga kusten" is een stuk Zweeds grondgebied dat op de Werelderfgoedlijst van de UNESCO staat. Dit gebied bevindt zich aan de Zweedse oostkust in de provincie Västernorrlands län. Wanneer Zweden echter vertellen uit welk deel van het land ze vandaan komen of welk dialect ze spreken dan noemen ze niet de provincie maar het landschap. In dit geval zullen ze Ångermanland noemen, de historische indeling van Zweden die geen bestuurlijke functie meer heeft, maar nog steeds belangrijk is op het gebied van cultuur en folklore, streektaal, toerisme, geografie enzovoort .

Om de boot even weer goed te gaan testen na het onderhoud van de afgelopen winter zeilen we eerst een paar dagen op het IJsselmeer en daarna vertrekken we echt en varen we tot het eiland Trysunda. Op de tocht terug zeilen we een paar weken met vrienden in de scheren van Stockholm. Omdat een besteld motor onderdeeltje maar niet kwam, maken we nog een 'heen-en-weertje' naar de Åland eilanden, om daarna via vrijwel dezelfde route als op de heenreis weer naar Nederland terug te varen.

2012 De Noordkaap, voor de tweede keer

In 2012 hadden we als doelstelling 'De Lofoten'. Het was ook een aantrekkelijke gedachte om voor een tweede keer naar de Noordkaap te varen. Nadat we een tijdje langs de eilanden van de Lofoten hadden gevaren zetten we koers naar het Noorden en aanschouwden we na 7 jaar de Noordkaap vanaf de Barentszee.

Klikken op de foto hiernaast leidt u naar een dynamische Google map waarop de heenreis van 2012 naar de kaap wordt getoond. Het aantal vastgelegde trackpunten (locaties) is gedecimeerd tot 53.000. Dit is nog steeds voldoende om redelijk nauwkeurig de afgelegde route tot in detail te kunnen volgen.

Tijdens deze reis hebben we ruim 3300 zeemijlen gevaren en we kijken met voldoening terug.

2013 Een reis met hindernissen

Gedser, Denemarken: Het keerpunt!2013 was een reis met hindernissen. De gereviseerde motor gaf problemen: Roken en olielekkage op meerdere punten. De splinternieuwe Vetus accus bleken waardeloos te zijn.
In Gedser besloten we terug te gaan naar Nederland om de onvolkomenheden aan te pakken.
Tijdens de terugreis ontdekten we dat de babystag bijna doormidden was en daarom lieten we in Kiel een vervanging maken. Op de Noordzee presteerde de splinternieuwe dynamo steeds minder en tijdens de laatste mijlen was het helemaal einde oefening.

We bivakkeerden nog een paar maanden in Makkum. De accu's werden door de leverancier vanvangen door Mastervolt accu's. Ik repareerde de dynamo waar de ingebouwde spanningsregelaar om onbekende redenen een vroege dood was gestorven. In de winter plaatste ik een nieuwe motor. Jammer van de revisie maar een betrouwbare voortstuwing is van het grootste belang.

2014 Baltische Staten en Finland

Interactief? ..klik

In 2014 konden we de reis maken die we een jaar tevoren moesten afbreken.
Via Polen en de 3 Baltische Staten zeilden we naar Helsinki, volgden de Finse kust
tot halverwege de Botnische Golf. Daarna staken we over en keerden via
de Zweedse kust terug naar Nederland.

2015 Rondje Noordzee

Interactief? . . Klik

Grootse plannen hadden we voor 2015! Na twee IJsland pogingen, in 1997 en in 2005 planden we dit jaar een derde. Beide eerdere pogingen eindigden op de Faeroer eilanden. In 1997 als gevolg van weinig wind en brandstof en in 2005 als gevolg van heel veel wind en slecht weer.

Dit jaar niet naar de Oostkust van IJsland maar naar Reykjavik. De heenreis zouden we met z'n vieren zijn. Twee zeilvrienden, die we al kennen uit onze Waarschip periode, zouden ons vergezellen. Als gevolg van aanhoudende harde westenwinden strandde ook deze poging en werd het Noorwegen.

2017 Groot rondje Atlantic/Noordzee

Naar de Botnische Golf Route Reis2017 Route Reis2017Op de afbeelding hiernaast zijn de tracks afgebeeld van de reis in 2017. De weersomstandigheden hebben een belangrijke invloed gehad op de reis. Gezien de verwachtingen voor langdurige zuid-westelijke winden hebben we het plan om rond Zuid-Engeland te varen laten schieten en gekozen voor het Caledonian Canal.

In Noord-Ierland zijn we om dezelfde redenen aan de noordelijke kust gebleven. Bij de Outer Hebrides was erg veel wind evenals bij Cape Wrath, de noord-west hoek van Schotland en tijdens ons verblijf in Stromness op de de Orkneys. In Noorwegen en Zweden was daarentegen weer weinig wind en heeft de motor overuren gemaakt.

We vertrokken op 10 mei en waren 29 augustus weer terug in Makkum waar we nog een maand een ligplaats aan het IJsselmeer boekten. In totaal besloeg de reis 3170 zm.

2018 Botnische Golf

Begin 2018 maakten we plannen om het noordelijkste puntje van de Botnische Golf te bezoeken. Uit allerlei verhalen wisten we dat het Haparanda moest zijn.

Omdat het Noord-Oost Zeekanaal ons niet meer zo kan bekoren (eufemisme) planden we een rondje via Noorwegen en de Zweedse westkust, ofwel via het Skagerrak en het Kattegat. Opnieuw genoten we, net als vorig jaar, van de Noorse zuidkust en de Zweedse westkust. Na het ronden van het zuidelijkste puntje van Zweden volgden we de Zweedse oostkust tot aan, nee niet Haparanda maar Tore! Tore is namelijk de meest noordelijkste haven van de Botnische Golf.

Tijdens de terugweg volgden we de Finse kust tot aan Hanko, waar we het voorgenomen plan wijzigden om via de Baltische staten opnieuw aan te doen. Estland vonden we in 2014 wel oké, maar de steden in Letland en Lithouwen vonden we niet echt de moeite waard. Daarom zeilden we via de Turku archipel en de Aland eilanden naar de Stockholm archipel. Vanuit Nynashamn zeilden we rond Gotland. Via o.a. Langeland in Denemarken, gevolgd door het Kieler kanaal kwamen we in Cuxhaven voor het laatste stuk over de Noordzee. In Nederland lagen we nog een viertal weken in de jachthaven van Dokkumer Nieuwe Zijlen.

2019 Noorwegen - De Lofoten

In 2019 was Noorwegen opnieuw ons doel, maar deze keer zeilden we er via Schotland naartoe. We zagen af van ons plan om via de Orkneys en de Shetlands de oversteek te maken vanwege de heersende noordelijke winden, maar staken over vanuit Peterhead.

Via de Noorse Westkust zeilden (en motorden) we tot voorbij de Lofoten en de Vesteralen. In Finsness aan de oostkant van het eiland Senja wendden we de steven weer zuidwaarts,en vervolgden onze reis langs de Noorse en de Zweedse kust en een stukje Denemarken. Via het NoordOostZeekanaal keerden we terug naar Nederland.

Het log geeft tussen het vertrek uit Leeuwarden op 13 mei en het einde van de reis op 27 aug een aantal gevaren mijlen aan van 3286 zeemijlen (= 6086 km). Te veel gemotord naar onze zin, maar wel weer een mooie tocht.

NoordwaartsZuidwaarts

2020 Het eerste coronajaar

Dit jaar moesten we onderhoud aan het woonhuis te gaan doen en met name schilderen. Misschien zouden we nog een kort reisje maken, maar de corona pandemie gaf niet zoveel mogelijkheden. Daarom hadden we dit jaar, sinds lange tijd, weer een zomerligplaats in Makkum.

UIteraard hebben we regelmatig tochtjes op het IJsselmeer gemaakt, maar van een langer tochtje is niets terecht gekomen.

2022 De Hebriden

Via het Caledonian Canal bereikten we de westkust van Schotland. Oost van het eiland Sky ankerden we een paar dagen in 7Bf met de nodige uitschieters Na de oversteek naar Loch Boisdale opde Hebriden ankerden we in Ardmaddy Bay. Andere geplande ankerplaatsjes sloegen we over vanwege het slechte weer. Vanuit Tarbert op Harris zijn we via de Schotse westkust en Skye weer zuidwaarts gevaren. Ook een voorgenomen traject naar Ratlin Island voor de Noord Ierse kust hebben we afgebroken.

De terugreis ging opnieuw door het Caledonian Canal en daarna deden we o.a Whitehills, Stonehaven, Arbroath en Eyemouth aan, een onverwacht genoegen.

Na de retourtocht over de Noordzee kwam in Makkum een eind aan deze zeiltocht met 1575 zm op het log.