Umeå , Zweden

2014 De Baltic Laatst bijgewerkt: 19 juni 2023 Hits: 71

Vertrek Rönnskären zo 6 juli 2014 08:00
Aankomst Umeå zo 6 juli 2014 16:30
Afstand 43 zm van totaal 1665 zm

We zijn globaal op de breedte waar we volgens de voorgenomen planning gaan oversteken naar Zweden. Eerder tijdens de tocht hadden we een haventje, een kleine 20 mijl noordelijker, hiervoor uitgekozen maar het weer in de komende week lijkt erg stabiel. Stabiel betekent in dit geval vrijwel geen wind in de orde van 1 tot 2 Bf. We gaan daarom deze zondag al aan de oversteek beginnen. De afstand is vanaf dit punt is ruim 40 ipv 30 mjl. Bij het wegvaren zijn er weer veel handen van buren beschikbaar om alles in goede banen te leiden.

'No Fix'op een lastig stukje

Als we los zijn van de boei is al niet meer te zien waar we hebben gelegen want het zeiljacht dat bij ons aan stuurboord langszij lag ligt inmiddels op ons plekje. We volgen het koerslijntje van de dag ervoor dat nog op de kaartplotter staat, maar juist op het lastigste stukje tussen een bovenwaterrots en een onderwaterrots waar het niet breder is dan zo'n 40 a 50 meter reageert de kaartplotter opeens niet meer en geeft een 'No Fix'. Het tablet heb ik er niet bij want waar we op de heenreis langs konden kan het nu immers ook en het koerslijntje op de plotter is onze leidraad.

Voordat het tablet gestart is en we de kaart en het bootje op het scherm zien voelen we 1 keer licht de bodem en het is geen weke modder. Gelukkig liggen we zo goed als stil en meer dan een kras zal het niet zijn, maar toch. Heel snel heeft ook de kaartplotter weer een fix en zonder verdere kleerscheuren komen we op het koerslijntje van gisteren terug.

De oversteekEen kortstondige 'No Fix' zowel op de kaartplotter als op de AP navigator hebben we de afgelopen jaren in deze gebieden vaker meegemaakt. Op de navigator zien we het vaker gebeuren dan de enkele keer dat het op de plotter paats vindt. Het heeft denk ik te maken met het wisselen van de ene naar de andere satelliet en het feit dat de apparatuur ouder is en van minder satellieten gebruik maakt dan de nieuwere apparatuur.

Met een prachtige blauwe hemel, zo goed als wolkenloos maken we de oversteek naar Umeå helemaal op de motor. De Botnische Golf is als een spiegel en met uitzondering van vertrek en aankomst zien we geen enkel ander vaartuig. Ook de AIS monitor heeft geen enkele target te melden. Het sturen laten we aan de autopilot over en zelf vermaken we ons met puzzelen en boot poetsen. Ikzelf ben wel steeds aan dek want je weet maar nooit wat je allemaal tegen kunt komen. Niet alle drijvende voorwerpen zijn voorzien van AIS.

In Patholmsviken bij Umeå is meer dan voldoende ruimte. We maken vast aan een hekboei met de punt aan de steiger. Een Nederlandse Najad 49 uit Makkum, die ons een mijltje voor Umeå passeerde, ligt er al en de schipper ervan helpt ons met vastmaken. We maken een praatje en wisselen wat ervaringen uit. De jachthaven in Patholmsviken is een verenigingshaven en van de gasten wordt selfsupporting verwacht. Havengeld innen gebeurt door dagelijkse intekening op een lijst en betaling dmv van enveloppen en brievenbus, een systeem dat we gewend zijn in Scandinavië.

Het jachthaven terrein
De haven ligt in een industrieomgeving en is wat ons betreft minder aantrekkelijk. Het terrein is onverhard en is gedeeltelijk gevuld met boten op 'selfmade' bokken, met bootwagens en met (de nodige) rommel van de boten die wel in het water liggen.

Pal naast het terrein is een schitterende villawijk, gedeeltelijk nog in aanbouw. Vrijwel elk huis heeft een kompleet verschillende stijl, er wordt veel hout toegepast en er moet uiteraard creatief worden omgegaan met de hoogteverschillen om een horizontaal bouwvlak te krijgen. Ik zie dat veel eigenaren behoorlijke doe het zelvers zijn. Al met al een wijk die absoluut niet in Nederland kan worden gevonden. De rooilijnen kloppen niet, regelgeving wat de b.v. de maximale en minimale schuinte van een dak mag zijn lijkt er niet te zijn en het totaal van de wijkindeling zou niet passen in welk bestemmingsplan dan ook. Maar de wijk is in mijn ogen een geweldig mooie wijk om te wonen. Een kanttekening moet ik wel maken: Ik weet zeker dat de Zweden minder zuinig met de grondoppervlakte hoeven omspringen dan de Nederlanders.

Vlak voor de kust is de bodem niet erg vriendelijk voor de kiel

We blijven de volgende dag in Umeå , want ik wil een prepaid Sim kaart kopen voor mijn Telia 3G breedband dongel. We kunnen te vaak geen internet verbinding maken. In de haven is een open Wifi netwerk met de naam van de vereniging, maar er moet een toegangskode worden ingetoetst om in te kunnen loggen. Wel kan er gratis worden ingelogd op twee sites, die van de vereniging en eentje met de naam 'Mywallet'. Mijn Zweeds is ontoereikend om er effectieve dingen mee te kunnen doen. Het resultaat is 'geen internet'.

Umeå is 15 km verwijderd en ik pak mijn vouwfiets om die afstand maar eens te gaan overbruggen. De bewegwijzering, zeker voor fietsers, is voor mij onvoldoende en als 'Umeå' in een dorpje in de richting wijst waar ik vandaan kom schiet ik iemand aan. 'I am lost'. 'Oh, it's easy. You are in Sweden' . 'Are you kidding?' Lachen . . . . Al gauw hebben we het niet over de richting naar Umea maar over Oranje en van Gaal. 'Hoe spreek je van Gaal nu uit'? 'Nou gewoon met een Ggggg diep uit de keel, net zo als 's Gravenhage' . Lachen. . . . Hij wijst me de juiste richting en ik koop mijn sim kaart in het centrum en fiets weer terug. Ik heb veel meer dan 30 km gefietst, maar de sportschooltrainigen deze winter hebben hun nut wel gehad. Op de boot kunnen we weer internetten, maar ik ben ver achter.

HQ redactie

2010 Noorwegen, de maidentrip

Klaar voor de tochtDe route in 2010In 2010 gaat het gebeuren. Na meer dan een jaar aan de refit van de Horizon Quest te hebben gewerkt staat de eerste reis met deze boot op het programma. Het plan is om naar Noorwegen te gaan en we denken zelfs aan de Lofoten.

Vanwege voornamelijk noordelijke winden na vertrek komt van de Lofoten niets terecht. We varen via het Noord Oost Zeekanaal via Denemarken en de westkust van Zweden naar Bergen. Daar keren we om en opnieuw via Denemarken gaan we terug naar Nederland.

Niettegenstaande een mooie reis en we leren de boot wel aardig kennen.

2011 Zweden - De hoge kusten

Voor 2011 hadden we de Botnische Golf, en met name "Höga kusten" (De hoge kust) als reisdoel gesteld. We waren in Zweden nooit noordelijker geweest dan Mariehamn op de Åland eilanden en al vele jaren geleden hadden we de wens om dit gebied gebied eens te verkennen, maar steeds was de aaneengesloten periode vrije tijd te beperkt.

De "Höga kusten" is een stuk Zweeds grondgebied dat op de Werelderfgoedlijst van de UNESCO staat. Dit gebied bevindt zich aan de Zweedse oostkust in de provincie Västernorrlands län. Wanneer Zweden echter vertellen uit welk deel van het land ze vandaan komen of welk dialect ze spreken dan noemen ze niet de provincie maar het landschap. In dit geval zullen ze Ångermanland noemen, de historische indeling van Zweden die geen bestuurlijke functie meer heeft, maar nog steeds belangrijk is op het gebied van cultuur en folklore, streektaal, toerisme, geografie enzovoort .

Om de boot even weer goed te gaan testen na het onderhoud van de afgelopen winter zeilen we eerst een paar dagen op het IJsselmeer en daarna vertrekken we echt en varen we tot het eiland Trysunda. Op de tocht terug zeilen we een paar weken met vrienden in de scheren van Stockholm. Omdat een besteld motor onderdeeltje maar niet kwam, maken we nog een 'heen-en-weertje' naar de Åland eilanden, om daarna via vrijwel dezelfde route als op de heenreis weer naar Nederland terug te varen.

2012 De Noordkaap, voor de tweede keer

In 2012 hadden we als doelstelling 'De Lofoten'. Het was ook een aantrekkelijke gedachte om voor een tweede keer naar de Noordkaap te varen. Nadat we een tijdje langs de eilanden van de Lofoten hadden gevaren zetten we koers naar het Noorden en aanschouwden we na 7 jaar de Noordkaap vanaf de Barentszee.

Klikken op de foto hiernaast leidt u naar een dynamische Google map waarop de heenreis van 2012 naar de kaap wordt getoond. Het aantal vastgelegde trackpunten (locaties) is gedecimeerd tot 53.000. Dit is nog steeds voldoende om redelijk nauwkeurig de afgelegde route tot in detail te kunnen volgen.

Tijdens deze reis hebben we ruim 3300 zeemijlen gevaren en we kijken met voldoening terug.

2013 Een reis met hindernissen

Gedser, Denemarken: Het keerpunt!2013 was een reis met hindernissen. De gereviseerde motor gaf problemen: Roken en olielekkage op meerdere punten. De splinternieuwe Vetus accus bleken waardeloos te zijn.
In Gedser besloten we terug te gaan naar Nederland om de onvolkomenheden aan te pakken.
Tijdens de terugreis ontdekten we dat de babystag bijna doormidden was en daarom lieten we in Kiel een vervanging maken. Op de Noordzee presteerde de splinternieuwe dynamo steeds minder en tijdens de laatste mijlen was het helemaal einde oefening.

We bivakkeerden nog een paar maanden in Makkum. De accu's werden door de leverancier vanvangen door Mastervolt accu's. Ik repareerde de dynamo waar de ingebouwde spanningsregelaar om onbekende redenen een vroege dood was gestorven. In de winter plaatste ik een nieuwe motor. Jammer van de revisie maar een betrouwbare voortstuwing is van het grootste belang.

2014 Baltische Staten en Finland

Interactief? ..klik

In 2014 konden we de reis maken die we een jaar tevoren moesten afbreken.
Via Polen en de 3 Baltische Staten zeilden we naar Helsinki, volgden de Finse kust
tot halverwege de Botnische Golf. Daarna staken we over en keerden via
de Zweedse kust terug naar Nederland.

2015 Rondje Noordzee

Interactief? . . Klik

Grootse plannen hadden we voor 2015! Na twee IJsland pogingen, in 1997 en in 2005 planden we dit jaar een derde. Beide eerdere pogingen eindigden op de Faeroer eilanden. In 1997 als gevolg van weinig wind en brandstof en in 2005 als gevolg van heel veel wind en slecht weer.

Dit jaar niet naar de Oostkust van IJsland maar naar Reykjavik. De heenreis zouden we met z'n vieren zijn. Twee zeilvrienden, die we al kennen uit onze Waarschip periode, zouden ons vergezellen. Als gevolg van aanhoudende harde westenwinden strandde ook deze poging en werd het Noorwegen.

2017 Groot rondje Atlantic/Noordzee

Naar de Botnische Golf Route Reis2017 Route Reis2017Op de afbeelding hiernaast zijn de tracks afgebeeld van de reis in 2017. De weersomstandigheden hebben een belangrijke invloed gehad op de reis. Gezien de verwachtingen voor langdurige zuid-westelijke winden hebben we het plan om rond Zuid-Engeland te varen laten schieten en gekozen voor het Caledonian Canal.

In Noord-Ierland zijn we om dezelfde redenen aan de noordelijke kust gebleven. Bij de Outer Hebrides was erg veel wind evenals bij Cape Wrath, de noord-west hoek van Schotland en tijdens ons verblijf in Stromness op de de Orkneys. In Noorwegen en Zweden was daarentegen weer weinig wind en heeft de motor overuren gemaakt.

We vertrokken op 10 mei en waren 29 augustus weer terug in Makkum waar we nog een maand een ligplaats aan het IJsselmeer boekten. In totaal besloeg de reis 3170 zm.

2018 Botnische Golf

Begin 2018 maakten we plannen om het noordelijkste puntje van de Botnische Golf te bezoeken. Uit allerlei verhalen wisten we dat het Haparanda moest zijn.

Omdat het Noord-Oost Zeekanaal ons niet meer zo kan bekoren (eufemisme) planden we een rondje via Noorwegen en de Zweedse westkust, ofwel via het Skagerrak en het Kattegat. Opnieuw genoten we, net als vorig jaar, van de Noorse zuidkust en de Zweedse westkust. Na het ronden van het zuidelijkste puntje van Zweden volgden we de Zweedse oostkust tot aan, nee niet Haparanda maar Tore! Tore is namelijk de meest noordelijkste haven van de Botnische Golf.

Tijdens de terugweg volgden we de Finse kust tot aan Hanko, waar we het voorgenomen plan wijzigden om via de Baltische staten opnieuw aan te doen. Estland vonden we in 2014 wel oké, maar de steden in Letland en Lithouwen vonden we niet echt de moeite waard. Daarom zeilden we via de Turku archipel en de Aland eilanden naar de Stockholm archipel. Vanuit Nynashamn zeilden we rond Gotland. Via o.a. Langeland in Denemarken, gevolgd door het Kieler kanaal kwamen we in Cuxhaven voor het laatste stuk over de Noordzee. In Nederland lagen we nog een viertal weken in de jachthaven van Dokkumer Nieuwe Zijlen.

2019 Noorwegen - De Lofoten

In 2019 was Noorwegen opnieuw ons doel, maar deze keer zeilden we er via Schotland naartoe. We zagen af van ons plan om via de Orkneys en de Shetlands de oversteek te maken vanwege de heersende noordelijke winden, maar staken over vanuit Peterhead.

Via de Noorse Westkust zeilden (en motorden) we tot voorbij de Lofoten en de Vesteralen. In Finsness aan de oostkant van het eiland Senja wendden we de steven weer zuidwaarts,en vervolgden onze reis langs de Noorse en de Zweedse kust en een stukje Denemarken. Via het NoordOostZeekanaal keerden we terug naar Nederland.

Het log geeft tussen het vertrek uit Leeuwarden op 13 mei en het einde van de reis op 27 aug een aantal gevaren mijlen aan van 3286 zeemijlen (= 6086 km). Te veel gemotord naar onze zin, maar wel weer een mooie tocht.

NoordwaartsZuidwaarts

2020 Het eerste coronajaar

Dit jaar moesten we onderhoud aan het woonhuis te gaan doen en met name schilderen. Misschien zouden we nog een kort reisje maken, maar de corona pandemie gaf niet zoveel mogelijkheden. Daarom hadden we dit jaar, sinds lange tijd, weer een zomerligplaats in Makkum.

UIteraard hebben we regelmatig tochtjes op het IJsselmeer gemaakt, maar van een langer tochtje is niets terecht gekomen.

2022 De Hebriden

Via het Caledonian Canal bereikten we de westkust van Schotland. Oost van het eiland Sky ankerden we een paar dagen in 7Bf met de nodige uitschieters Na de oversteek naar Loch Boisdale opde Hebriden ankerden we in Ardmaddy Bay. Andere geplande ankerplaatsjes sloegen we over vanwege het slechte weer. Vanuit Tarbert op Harris zijn we via de Schotse westkust en Skye weer zuidwaarts gevaren. Ook een voorgenomen traject naar Ratlin Island voor de Noord Ierse kust hebben we afgebroken.

De terugreis ging opnieuw door het Caledonian Canal en daarna deden we o.a Whitehills, Stonehaven, Arbroath en Eyemouth aan, een onverwacht genoegen.

Na de retourtocht over de Noordzee kwam in Makkum een eind aan deze zeiltocht met 1575 zm op het log.